La composition matérielle de mesurer les roues au sol joue un rôle essentiel dans la façon dont ils réagissent aux fluctuations de température. Lors de la conception de ces roues, les fabricants privilégient les matériaux à faible coefficient de dilatation thermique, ce qui signifie que les matériaux ne se dilatent pas ou ne se contractent pas de manière significative avec les changements de température. Des matériaux comme l'aluminium, l'acier inoxydable et certains matériaux composites sont souvent utilisés dans les composants structurels des roues de mesure au sol en raison de leur stabilité thermique. Ces matériaux sont conçus pour résister aux changements environnementaux sans changements dimensionnels importants, ce qui garantit que la roue de mesure conserve une circonférence constante et des performances précises. L'utilisation de ces matériaux minimise le risque d'erreurs de mesure causées par les distorsions de la structure de la roue induites par la température, ce qui est particulièrement important dans les applications de précision telles que l'arpentage, la construction et d'autres utilisations industrielles.

La roue elle-même est généralement constituée d'une bande de roulement constituée de matériaux plus flexibles tels que le caoutchouc, les plastiques ou les élastomères spécialisés. Ces matériaux ont un certain degré de flexibilité, ce qui permet à la roue de s'adapter à de légers changements de taille dus aux effets thermiques. Par exemple, le caoutchouc a tendance à conserver sa traction même lorsqu’il est exposé à des températures basses ou élevées. Cependant, la flexibilité du matériau de la bande de roulement permet à la roue de mesure de conserver sa capacité à adhérer efficacement à la surface malgré l'expansion ou la contraction des composants de la roue. Le matériau de la bande de roulement est soigneusement sélectionné pour équilibrer la flexibilité, la traction et la durabilité tout en tenant compte des températures extrêmes.

Les roues de mesure au sol de haute qualité comportent souvent des éléments de conception compensatoires pour minimiser les effets de la dilatation ou de la contraction thermique sur les performances de la roue. Ces conceptions peuvent inclure des composants réglables, tels que des moyeux télescopiques ou extensibles, qui permettent de modifier le diamètre ou la circonférence de la roue pour s'adapter aux effets thermiques. Cela garantit que la roue conserve sa stabilité géométrique et que les mesures restent précises malgré les changements de température. Certaines roues de mesure sont également conçues avec des caractéristiques permettant de maintenir une tension constante sur le cadre ou le moyeu de la roue, ce qui aide à prévenir la déformation ou la distorsion de la structure de la roue due aux changements thermiques.

Pour garantir la précision dans diverses conditions environnementales, de nombreuses roues de mesure avancées sont étalonnées pour tenir compte des écarts potentiels causés par les fluctuations de température. Les fabricants peuvent fournir des tableaux d'étalonnage ou des directives de compensation permettant aux utilisateurs d'ajuster les mesures en fonction de la température ambiante. Par exemple, un utilisateur travaillant dans des températures extrêmement froides peut appliquer un facteur de correction pour tenir compte d'une légère contraction du diamètre de la roue, tandis que dans des climats chauds, l'utilisateur peut ajuster toute expansion du matériau de la roue. Certains modèles numériques haut de gamme de roues de mesure offrent une compensation automatisée de la température, permettant à l'utilisateur de saisir la température au moment de l'utilisation, et le système ajustera les lectures en conséquence.

Même si la plupart des roues de mesure au sol sont conçues pour gérer les fluctuations de température, des changements extrêmes ou rapides de température peuvent néanmoins avoir un impact sur la précision des mesures. L’exposition à la chaleur a tendance à provoquer l’expansion de matériaux comme le caoutchouc ou le plastique, entraînant une augmentation de la circonférence de la roue. Les températures froides peuvent provoquer la contraction des matériaux, entraînant un diamètre de roue légèrement plus petit. Cela peut introduire des erreurs mineures dans les mesures, en particulier sur de longues distances. Par exemple, une légère dilatation de la roue due à la chaleur pourrait amener la roue à parcourir un peu plus de terrain que prévu, tandis qu'une contraction par temps froid pourrait conduire à sous-estimer la distance parcourue.